Les tarifs régionaux des billets d'avion sont plus de 425 % plus élevés que leurs équivalents en Europe, certains billets étant même plus de six fois plus chers que les tarifs européens. Et, les tarifs aériens de la région océan Indien sont plus du double (dans certains cas, trois fois plus) du tarif des Caraïbes.

Pour l'année 2012, les exportations totales s'élevaient à Rs 80 359 milliards, 9,2 % de plus qu'en 2011 et les importations s'élevaient à Rs 160 982 milliards, soit une hausse de 8,9 % par rapport à 2011. Cela s'est traduit par un déficit commercial de Rs 80 623 milliards, soit 8,6 % plus élevés que le déficit de Rs 74 229 milliards de 2011. Une hausse qui devrait se maintenir selon les projections du Fonds monétaire international (FMI).

«L’augmentation soutenue de la croissance du crédit dans certains secteurs spécifiques pourrait être annonciatrice de la création des bulles. D’autre part, la hausse des 'non performing loans' notée au cours de l'année n'augure rien de bon », appréhende le Gouverneur de la Banque de Maurice.

Relever les défis ensemble ou mourir seul. L’enjeu pour les transporteurs aériens nationaux de l’océan Indien semble clair. Le constat est sans appel. Toutes les compagnies aériennes de la région sont en difficulté.

Nous sommes plus d’un million à Maurice. Mais, combien d’entre nous comprenons vraiment ce que sont le changement climatique et ses enjeux pour l’humanité ? Hormis une petite minorité, nous devons convenir que nous sommes bien ignorants de ce phénomène planétaire qui a été grandement causé par l’industrialisation, le développement et la croissance de la population mondiale.

L’industrie touristique mauricienne est-elle un  modèle durable? Maurice, pourra-t-elle faire face à une forte concurrence régionale ? Nous avons abordé, entre autres, ce sujet avec Arnaud Lagesse, CEO de GML, à l'occasion de la cérémonie de remise des prix de la première édition de LUX* Innovation Challenge, ce mardi.